1978年，我上小學(xué)一年級，放寒假時，父母帶我們回江蘇海門老家過年。我們先要乘坐火車從湖北的谷城到上海，再從上海十六鋪碼頭坐船到海門青龍港。

那時的火車還是綠皮車，車頭還是蒸汽機車，列車時速大概60公里樣子，從谷城到上海1100多公里要“咣當(dāng)咣當(dāng)”一天一夜。從谷城站一上車，車廂里早已是人擠人，過道都滿是站著或坐在地上的人，根本找不到空余的座位，行李架上也堆滿了大大小小、各式各樣的行李書包，別說放個包都要找半天地方，就是人找個站的巴掌之地都很不容易，記得直到站到河南哪個站，旁邊有人下車才找個位子坐了下來。

那時的車廂沒有空調(diào)，想要透個風(fēng)，要把笨重的車窗向上抬起才行。火車遇上大彎時，可以看見黝黑的蒸汽機頭冒著白煙“轟哧轟哧”地牽引著一個個綠色車廂向前行進。那時，火車沿路有很多站要停，而且鐵路是單線，有時還要等著對面來的車過去后才能再往前行，速度根本就快不起來，而且晚點是常事。就這樣在“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音中，在白天黑夜的交替中，列車才載著一車疲憊的旅客到達上海站。

后來，20世紀(jì)80年代、90年代及21世紀(jì)初，蒸汽機頭相繼換成柴油機車、電力機車后，我也坐過火車，但是火車速度一直快不起來，盡管全國列車運行也經(jīng)過幾次提速，但是感覺不是很明顯，每次回江蘇依然一路都是漫長和疲憊。

2006年，我在湖南參加了新建武廣客運專線的建設(shè)，這是一條高速鐵路，列車時速可達350公里，相當(dāng)于飛機起飛的速度，武漢到廣州1000多公里，只要3個小時就到了。那時高鐵在中國剛剛開始修建，我們都無法想象這高速列車風(fēng)馳電掣是什么樣子，在修建時，我們唯一體會的是修建的標(biāo)準(zhǔn)之高、要求之嚴(yán)、難度之大是前所未有的，如普通鐵路有的技術(shù)參數(shù)是用厘米計時，高鐵是用毫米計。做個合格的武廣人，這是每個建設(shè)者的心聲，直到2009年年底武廣客運專線開通運行，每個建設(shè)者都付出了艱辛的努力和汗水。

2010年，我從武漢出差到長沙，第一次坐上了武廣高鐵列車，列車快速奔馳，車廂里卻很平穩(wěn)，車廂當(dāng)頭處顯示屏顯示著列車的時速，350公里！當(dāng)列車經(jīng)過我3年戰(zhàn)斗的地方時，新墻河橋、汨水橋、羅水橋……當(dāng)熟悉的地方一閃而過時，淚水濕潤了我的雙眼。當(dāng)我還沉浸在回憶中時，武漢到長沙300多公里的路程1個小時已到了，我真正體會到了快。

2014年春節(jié)，我們一家到上海去玩，坐高鐵只用了5個小時，想起小時坐著綠皮火車到上?！斑郛?dāng)咣當(dāng)”漫長的一天一夜，心里真是萬般滋味。如今，只要出差或是去外地游玩，我首選的就是高鐵出行。

據(jù)統(tǒng)計，截止到2017年中國高鐵運營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運營總里程的三分之二，不僅極大地方便了普通百姓出行，也成為中國一張靚麗的名片展示給世界。(中國西藏網(wǎng) 文/周超)