商合杭高鐵北段的控制性工程——商合杭高鐵淮河特大橋11月18日順利合龍。該橋主跨228米，是350公里高速鐵路無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)拱橋“世界第一”。屆時(shí)時(shí)速350公里高鐵在此跨越淮河，無需降速行駛，可以保持高速瞬間通過。

商合杭高速鐵路（商丘—合肥—杭州）全長(zhǎng)794.55公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，全線設(shè)車站30個(gè)，被譽(yù)為“華東第二通道”。商合杭高鐵淮河特大橋，作為商合杭重要的控制性工程之一，采用了最先進(jìn)的Ⅲ型板式無砟軌道技術(shù)，橋上可行駛時(shí)速350公里的高鐵列車，橋下可通行2000噸級(jí)的大型船舶，淮河特大橋主橋主跨長(zhǎng)228米，是無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)拱橋世界第一。

“主跨228米幾乎達(dá)到了無砟軌道的長(zhǎng)度極限?！敝需F八局商合杭鐵路項(xiàng)目部十標(biāo)二分部總工朱張毅介紹，無砟軌道是軌道下方?jīng)]有鋪設(shè)碎石，鋪設(shè)特制的混凝土板。因?yàn)槭歉哞F橋，沒有一般橋的10厘米的調(diào)平層，但誤差不能超過10毫米，修建難度非常大。

據(jù)了解，大橋修建中面臨著主墩樁基鉆孔深、大橋雙壁鋼圍堰下水、主墩超大承臺(tái)澆筑、連續(xù)梁冬季施工等難點(diǎn)。兩個(gè)主橋墩樁基設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)96米，樁徑2.5米，孔深121米，相當(dāng)于30多層樓高，需要打下40根，還存在鉆進(jìn)困難、容易坍孔、垂直度控制難、水下混凝土澆筑難度大等困難，中鐵八局通過分級(jí)鉆進(jìn)的方式，成功打出121米的深孔，讓高鐵橋有了堅(jiān)實(shí)的支撐。